◆ＳＭＢＣ日本シリーズ２０２４第６戦　ＤｅＮＡ１１―２ソフトバンク（３日・横浜） ＤｅＮＡのタイラー・オースティン内野手（３３）が来季も残留することが３日、分かった。 オースティンは２０年にＤｅＮＡに入団。２１年オフに３年契約を結び、４年目となる２５年に関しては延長オプションを球団が保有している。球団が同オプションを行使して、来季はＤｅＮＡ６年目を迎えることになる。来日５年目の今季は１０６試合に出場し、打率３割１分６厘、２５本塁打、６９打点の活躍。初めて規定打席にも到達し、初タイトルとなる首位打者に輝いた。開幕当初は２番に座ったが、終盤は４番として主軸を担い、強力打線をけん引。日本シリーズでも左足甲の打撲を抱えながら存在感を発揮し、献身的な姿勢を見せ続けた。 また、先発ローテーションを守り、ポストシーズンでも活躍したジャクソン、ケイも残留の見通し。今季４３登板したウィックも残留が濃厚で、ウェンデルケン、途中加入したフォードは未定だ。

TBS NEWS DIG Powered by JNN イギリス議会下院で、終末期の患者が「安楽死」を選べる権利を認める法案が賛成多数で可決されました。 イギリス議会下院は29日、賛成330、反対275で「終末期成人法案」を可決しました。 この法案は、イングランドとウェールズの18歳以上の成人で、余命半年以内とされた終末期の患者が医師や裁判官の承認を得た上で、「安楽死」を選ぶことを認めるものです。医師が直接患者に致死薬を投与する「積極的安楽死」とは異なり、患者本人が薬を体内に取り込む必要があります。 『安楽死』賛成派 「この法案は、生か死かの選択を迫られている人々のためのものではなく、余命6か月以内の死に直面している人々に、どのように死ぬかという自主性と死期を短くする選択肢を与えるためのものです」 『安楽死』反対派 「障害者や高齢者、貧しい人々が愛する人に負担をかけないよう自ら命を絶つ決断をするという大きなプレッシャーにさらされることになる」 法案は今後、下院で2回目の採決が行われ、上院でも審理されます。 安楽死法案は2015年に否決されていますが、今月行われた最新の世論調査では、国民の73％が安楽死を認める法案を支持しています。 ヨーロッパでは、安楽死に関連した法制化の動きが広がっていて、オランダが2001年に世界で初めて安楽死を合法化した後、ベルギー、ルクセンブルクが続き、2021年にはスペインが合法化しました。 TBSテレビ TBS NEWS DIG Powered by JNN ＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

柳原三佳さんが推薦中   大破した被告の車（2021年2月） 大分市の県道で2021年、時速194キロで車を運転して死亡事故を起こしたとして、危険運転致死罪に問われた当時19歳の被告（23）に対する裁判員裁判で28日、大分地裁は危険運転致死罪の成立を認め、懲役8年の実刑判決を言い渡しました。 【写真をみる】大破した被告のドイツ車、亡くなった男性の車や遺品　当時の事故現場 この裁判は、大分市大在の県道で2021年2月、当時19歳だった被告が時速194キロで車を運転し、交差点を右折中の対向車に衝突。運転していた小柳憲さん（当時50歳）を死亡させたとして危険運転致死の罪に問われたものです。 28日の判決で大分地裁の辛島靖崇裁判長は「通行を妨害する認識があったと認めるには合理的な疑問が残る」としましたが、「時速194キロの速度で走行し、交差点に進入した行為は、ハンドルやブレーキ操作のわずかなミスによって事故を発生させる実質的危険性があり、進行を制御することが困難な高速度に該当する」として危険運転致死罪の成立を認定。「常習的に高速度走行に及ぶ中、マフラー音やエンジン音、加速の高まりを体感して楽しむために犯行に及び、身勝手・自己中心的な意思決定は厳しい非難に値する」と述べ、懲役8年の実刑判決を言い渡しました。 裁判の最大の争点は、法定速度の3倍を超える時速194キロでの死亡事故が『危険運転』にあたるかどうかで、これまでの公判で被告は「加速する感覚を楽しんでいた」などと動機を述べていました。 検察側は、危険運転となる根拠『制御困難な高速度』について、「路面状況により車体が大きく揺れる上、夜間は視野が狭くなり、運転操作を誤るおそれが高まる」と主張。また、『通行の妨害』に関しては、「被告は現場を30回ほど走行していて、右折車が来た場合、相手に急な回避行動をとらせるしかないことを認識していた」と指摘し、懲役12年を求刑しました。危険運転致死罪が認められず、過失運転致死罪の場合は懲役5年を求めていました。 一方、弁護側は、「車線から逸脱することなく直進走行していて、車を制御できていた。自分も大けがをしていて通行を妨害する目的はなかった」と反論。危険運転には該当せず、過失運転致死罪の適用を訴えていました。 この事故をめぐって大分地検は当初、被告を過失運転致死罪で在宅起訴しました。その後、遺族が刑罰の重い危険運転致死罪の適用を求め、2万人を超える署名を集めて地検に提出。大分地検は再度、現場などを調べた結果、2022年12月に起訴内容を危険運転致死罪に変更する決定を出しました。 また、危険運転致死傷罪の適用要件を見直すための議論を進めていた法務省の検討会は11月、飲酒運転や一定以上の速度での運転について、血中アルコール濃度や走行速度に数値基準を設けて処罰対象とすることが考えられるとする報告書を取りまとめました。 OBS大分放送 ＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊